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噴油器是一種加工精度非常高的精密器件，要求其動(dòng)態(tài)流量范圍大，抗堵塞和抗污染能力強以及霧化性能好。

電控噴油器是共軌系統中關(guān)鍵和復雜的部件, 也是設計、工藝難度大的部件。ECU通過(guò)控制電磁閥的開(kāi)啟和關(guān)閉, 將高壓油軌中的燃油以佳的噴油定時(shí)、噴油量和噴油率噴入的燃燒室。為了實(shí)現有效的噴油始點(diǎn)和精確的噴油量，共軌系統采用了帶有液壓伺服系統和電子控制元件（電磁閥）的專(zhuān)用噴油器。

噴油器由與傳統噴油器相似的孔式噴油嘴、液壓伺服系統(控制活塞、控制量孔等) 、電磁閥等組成.

工作原理

柴油機噴油系統將燃油霧化，并分布在燃燒室內與空氣混合的部件。

它主要由噴油嘴和噴油器體組成，它在缸蓋上的安裝位置與角度取決于燃燒室的設計。

噴油器的噴霧特性包括霧化粒度、油霧分布、油束方向、射程和擴散錐角等。這些特性應符合柴油機燃燒系統的要求，以使混合氣形成和燃燒完善，并獲得較高的功率和熱效率。噴油器分為開(kāi)式和閉式兩種。開(kāi)式噴油器結構簡(jiǎn)單，但霧化不良，很少被采用。閉式噴油器廣泛應用在各種柴油機上。柴油機在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時(shí)，

柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過(guò)噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時(shí)氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時(shí)溫度高達750-1000K（而汽油機在此時(shí)的混合氣壓力會(huì )為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過(guò)柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間內與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。

普通柴油機的是由發(fā)動(dòng)機凸輪軸驅動(dòng)，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動(dòng)機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的佳供油量。